Marangoni avduker regummier for gruveindustrien

ROVERTO, Italia - Marangoni har utviklet et nytt regummiert dekk for en krevende anvendelse i gruvesektoren, kunngjorde det italienske selskapet 4. november.

MTXL-regummieringen ble utviklet som svar på en henvendelse fra en kunde i Finland som søkte en regummiert løsning for OE-dekk montert på sine gruvedriftslaggkarper, ifølge Ayhan Haliloglou, OTR dekkområdesjef i Marangoni.

"Disse nye premium dekkene i størrelsen 29.5R29 hadde et nydesignet foringsrør, med høyere lastekapasitet og et helt nytt slitebanedesign," sa Haliloglou.

Sluttbrukeren, sa han, ønsket å gjenbruke disse foringsrørene med en slitebaneutforming som originalen og med den høye trekkraft og kutt / rivemotstand som kreves i gruveindustrien.

Marangoni jobbet med utviklingsprosjektet med den finske baserte distributøren Lujakumi Oy og kunden Valtasiirto Oy, som spesialiserer seg på å levere løsninger for industriell innendørs og utendørs logistikk.

På grunn av den kraftige belastningen på forakselen til slaggpottebærerne, foreslo Marangoni et strengt foringsrør for foringsrør før hun forpliktet seg til utviklingen av et nytt produkt.

"Denne dekkstørrelsen på 29,5R29 hadde aldri blitt regummiert av Marangoni, så den første analysen var kritisk," sa Haliloglou. "Våre operatører sjekket de forskjellige delene av dekkene for å sikre at kvaliteten og foringsrørets integritet var akseptabel for regummieringsprosessen."

Det neste trinnet var å fjerne det gamle dekkmaterialet ved å buffe til presise dimensjoner inntil den minimale nødvendige mengden basegummi var igjen.

Dekkene ble brukt under svært krevende og vanskelige forhold, og flere små skadde områder ble oppdaget. Men, la Marangoni til, på grunn av erfaring med å reparere dekkene, utgjorde det ingen trussel for regummieringen.

Etter å ha studert applikasjons- og maskinskjemaer, foreslo Marangonis ingeniør- og produksjonsavdelinger en slitedybde, en mønsterdesign og en slitebanemasse som ville passe til denne spesifikke operasjonen og være egnet å produsere på denne foringsmodellen.

Når de nøyaktige spesifikasjonene var bestemt, fortsatte produksjonsprosessen.

"Noen antar at en forherdet slitebane brukes på foringsrøret, men dette er definitivt ikke tilfelle," sa Haliloglou. "Faktisk er OTR-dekket gjenoppbygd fra foringsrøret som om det var et nytt dekk. Foringsrøret er montert på bygningsmaskinen og begynner å snurre, mens en ekstruderarm påfører tre forskjellige lag med sammensatte bunn, mellomliggende og slitebaner —Jevnt fra skulder til skulder.

Under inspeksjons- / målefasen av foringsrøret ble det klart at denne spesifikke foringsrørstypen ikke var innenfor dimensjonsparametrene til et L4-foringsrør, sa Marangoni.

Da det ikke var mulig å behandle foringsrøret i en konvensjonell varmherdeform, valgte Marangoni å herde det bygde dekket i autoklavanleggene på fabrikken i Rovereto. Der grovde selskapets slitebanemønster ved å bruke det Recaflex-systemet støttet av programvare programmert med en design optimalisert for å oppfylle sluttbrukernes krav.

"Etter programmeringen av datamaskinen, ble dekket montert på Recaflex-maskinen, og utstyret rillet dekket tilsvarende. Den endelige inspeksjonsprosedyren inkluderte bruk av shearografi for å undersøke dekkets indre struktur.

"Marangoni er en av de få regummierene i Europa som bruker en shearography-enhet for OTR-dekk," sa Haliloglou. "På grunn av denne maskinen er vi i stand til å forplikte oss til de høyeste kvalitetskrav, som alltid kreves i kraftig gruvedrift og industriell virksomhet."

I følge Marangoni er dekkene nylig sendt tilbake til Finland, der de er blitt inspisert videre og montert på en av Valtasiirtos slaggpottebærere.

For øyeblikket, rapporterte det, er MTXL-regummierne i drift og overvåkes av Lujakumi tekniske spesialister for å sikre at Marangoni OTR-regummier er egnet for denne alvorlige industrielle bruken.