På Shanghai Auto Show i 2019 snakket Ge Shengli, produktbilsjef for personbiler i Zhongce Rubber Group, med Aika. Ge Shengli sa at som et gammelt statlig selskap på dette Shanghai Auto Show, vil vi intelligentisere og globalisere produktene våre, omfavne Internett og fremme produktkvalitet for hele verden.
Følgende er en oversikt over samtalen:
Spørsmål 1: Som det kinesiske dekkfirmaet i 2018 har Zhongce Rubber en lang historie med utvikling. Kan du kort presentere brukere for Zhongce Rubber Group? Og introdusere produktene.
Ge Shengli: Zhongce Rubbers inntekter i fjor var 26,7 milliarder yuan, rangert først blant innenlandske dekkbedrifter og tiende globalt. Zhongce Rubber var et statseid foretak som ble opprettet i 1958. På den tiden ble det kalt Haichao Rubber Factory. På den tiden laget det bare gummisko og dekk. I 1971 hadde den satt opp en filialfabrikk i Zhejiang Jiande for å spesialisere seg i lastebildekk. Bildekk; På 1980-tallet startet Zhongce Rubber forskningen og utviklingen av radial lastebildekk i stål og personbil dekk. Det tok inn utenlandske ressurser relativt tidlig i Kina. I 1992 ble Hangzhou Rubber Plant og Hong Kong Zhongce joint venture, Hangzhou anlegget og Hong Kong Zhongce joint venture endret til Zhongce Rubber, og to dekkprosjekter i Hangzhou økonomiske og teknologiske utviklingssone ressurser, det ene er alt stål, det andre er en bil.
Utviklingen av altstål er raskere enn for biler. Den totale mengden gummi som brukes i produksjonen av alle ståldekk rangerer tredje til fjerde i verden. Dekkmerkene til kinesiske merker er ikke dyre og inntektene er ikke høye, men forbruket av gummiråvarer er for tiden på tredjeplass. ,fjerde. I fjor ble det produsert totalt 50,5 millioner dekk av forskjellige typer. Jeg er hovedsakelig ansvarlig for bildekk. Mitt ansvar er salg, hovedsakelig sporing av sosiale produkter, mønstre og mønstre, og sporing av hvordan informasjon blir gitt til fabrikker for å utvikle produkter;
For tiden har produksjonskapasiteten til passasjerdekk fra Zhongce Rubber Group faktisk nådd rundt 40,5 millioner, hvorav 8 millioner er produsert i Thailand. Thailand har også en fabrikk. Den skal ha en produksjonsskala på rundt 32,5 millioner i Kina. Gummi kommer ut. Tross alt, rundt 330 dager, vil den lange ferien fjerne omtrent 120 000 produksjon om dagen, og den selges for tiden til mer enn 160 land rundt om i verden.
Kinas marked for dekkreparasjoner i fjor tjente 11,7 millioner, og årets mål er 13,8 millioner. Situasjonen i januar-mars er fortsatt ganske god. Bilmarkedet er ikke veldig bra, men dekkene må byttes ut når tiden er inne. Gjennomførte salget på 3,51 millioner, spesielt 1,50 millioner RE bilverksted markedet i CRRC bil dekk reparasjon markedet. I følge informasjonen jeg fikk var andreplassen 1,02 millioner, og Zhongce Rubber var fortsatt i bresjen; 350 i år Økningen på 10 000 artikler sammenlignet med samme periode i fjor er 20%, noe som fremdeles er optimistisk med hensyn til hele markedet, og dette er sannsynligvis tilfelle for fabrikker.
Spørsmål 2: Etter folks inntrykk er dekk vanskelig å knytte til forsikringsvirksomhet som forbruksvarer. Folk som har kjøpt bilforsikring vet at det sjelden er en type dekk i bilforsikringen. Så vidt jeg vet, lanserte Zhongce Rubber Group det første dekkforsikringsprosjektet til dekkproduksjonsbedriften til People's Insurance Group of China allerede i 2016. Kan du fortelle oss om denne forsikringen?
Ge Shengli: Det er flere grunner til å lansere dekkforsikring: For det første å løse problemet med forbrukersmerter. Nå avgjør ikke fabrikken krav og klager er mer, noe som bringer angst for forbrukerne. Jeg tror at fabrikken har en plikt til å hjelpe forbrukerne med å løse bekymringene. I tillegg til sin egen design, er Zhongces produkter også tilstrekkelig sikre på materialer og styrke. Gjennom sporing fant vi at våre tre garantier for dekk fremdeles er akseptable.
I 2016 samarbeidet vi med PICC for å lansere versjon 1.0. Frem til nå har versjon 3.0 blitt lansert. Versjon 3.0 kan betales uten noen på fabrikken. Forbrukere kjøper dekk og laster opp informasjon direkte til forsikringsselskapet. Dekkene har problemer. Butikken kan direkte kompensere forsikringsselskapet basert på bildeinformasjonen. Rask service fra forsikringsselskaper, landsdekkende garanti, er ansvarlig overalt i landet. Samtidig la 3.0 til flere innhold. Først var det en kompensasjon på 100.000 yuan da en bula oppstod. Hvis det er behov for en redning etter anslaget, vil det bli arrangert en trailer på 500 yuan.
For det tredje, i 2019, inkluderte 3.0-versjonen av forsikring kommersielle dekk, det vil si taxidekk ble også inkludert i forsikringsdekningen. Problemer oppstod i løpet av tre måneder etter lasting av drosjer og kommersielle dekk. I følge 20% rabatt på fabrikken Tmall-butikken, er privatbiler Ett år, drosjen ble betalt i tre måneder, og han ble kompensert til 20% av prisen på Tmall. Denne praksisen vant også enstemmig ros fra detaljhandlere og forbrukere.
I fjor tjente hovedkontoret 1100. Bortsett fra små nyttekjøretøyer var omtrent 1,1 millioner forsikret i fjor, men det var under 2000 medfølgende, noe som utgjorde 1% av det forsikrede beløpet og en promille av salget. Det er innenfor toleranseområdet, og effekten er å gi kanaler, merkevare anerkjennelse av forbrukere og forbrukeropplevelse er over all tvil.
Spørsmål 3: Du nevnte butikker i forsikringskategorien akkurat nå. Hva er gjeldende status for distribusjon av butikker? Hva er fremtidsplanene?
Ge Shengli: Selv om Zhongce Rubber er et tradisjonelt gammelt statlig foretak, ble det tidligere kjent at omfavnelse av Internett er veldig viktig. Relativt sett flates kanalene til butikkene og fabrikker gjennom små programmer på Internett. I utgangspunktet har fabrikker Hvilken informasjon detaljhandlere kan nå direkte.
For tiden er det rundt 650 bildebutikker på toppnivå i bilplassen landsdekkende. Bildebutikkene har døråpninger, og det er ikke så mange enkle funksjoner. Hovedvirksomheten er rask dekkreparasjon. Og de mer krevende bildebutikkene skal være omtrent 5600; brukere som bruker APP-en vår, kommuniserer direkte med fabrikken om lag 13 000, disse utgjør mer enn 14 000 relativt stabile kunder.
Hvor mye kan disse kundene ta med oss? Fordelene er mange. For alle dekkene med eksplosive spesifikasjoner i dekkbutikken, kan online-salg i utgangspunktet oppnå omtrent 45% av det totale salget ved å markedsføre på APP på høytider og i helger.
For det andre bryr vi oss om butikker, inkludert verktøy, styring og til og med overvåking for å forbedre ledernivået. Dette er nært knyttet til butikkene. Zhongce Rubbers agenter er forskjellige fra andre agenter. Andre agenter selges direkte til butikkene, og vår nåværende agent blir direkte omgjort til et lagerdistribusjonssenter. Vi vil selge dekk til alle til en ensartet pris. Detaljhandel, fordi prisene på online virksomhet tross alt er de samme, er det umulig å gjøre dem annerledes. Denne kanalen gir oss betydelig beskyttelse.
Spørsmål fire: Med utviklingen av dekkindustrien har dekkprodusentene lagt til noen nye teknologier til dekkene. Er det noen nye teknologier i seg selv i de nye teknologiene? Hvilke endringer vil disse teknologiene føre til kjøresikkerhet og tekstur?
Ge Shengli: Den tekniske investeringen vår skal omfatte utstyrsoppdatering og teknisk investering hvert år, og vi legger vekt på kontinuerlig oppdatering. Jobber for tiden med flere prosjekter: styringssystem for kjøring av sikkerhet TBMS, dekkimplantasjonsbrikke, dekkets indre lag, lufttrykk og kjernedynamisk styring. Noen deler av dekkimplantasjonsbrikken er allerede testet for å sikre hele prosessens sikkerhetsovervåking.
Spørsmål 5: Er denne teknologien allerede dannet på dekket?
Ge Shengli: Ja, det er en brikke i dekket. Etter at brikken er implantert, kan brikken tilbakeføre informasjon, lufttrykk, kjørelengde og andre problemer, og antall omdreininger kan overvåkes. I fjor vant Zhongce Rubber førstepremien til Zhejiang-provinsens vitenskap og teknologi fremskritt Double A dekk, dekkets europeiske standard AA, slitasjeindeksen og friksjonsindeksen er AA, og den har vunnet førstepremien fra Zhejiang-provinsen Science and Technology Progress.
Spørsmål 6: Egentlig la jeg merke til at varemerket til Zhongce Rubber har et grønt tre. Jeg tror dette representerer betydningen av Zhongce Rubber på grønne reiser. Hvilke konkrete bidrag gir Zhongce Rubber når det gjelder miljøbeskyttelse?
Ge Shengli: Ja, varemerket til Zhongce Rubber er et gummitre, grønt og miljøvennlig. Å være en ansvarlig stor bedrift må være ansvarlig for bærekraftig utvikling, selvfølgelig er miljøvern den første. Zhongce Rubbers investering i miljøvern de siste årene
Den er enorm. Investeringen i miljøvernprosjekter utgjør 25%. For eksempel brukes 25 millioner yuan til miljøbeskyttelse. I fjor ble det investert rundt 200 millioner miljøvernprosjekter.
Zhongce Rubber er et selskap i det urbane Hangzhou, og Hangzhou er også en ny førsteklasses by. De omkringliggende beboerne har høye miljøkrav. Som turistby skal det sies at myndighetene har høye miljøvernkrav. Zhongce vil møte Lokale innbyggere lever i harmoni med det lokale samfunnet. I tillegg til investeringer, vil vi gjøre noen få ting: For det første for å minimere produksjonen av fast avfall; For det andre kan vi direkte produsere fast avfall på fabrikken. Kast den i samsvar med utslippet. Ikke slipp fast avfall, inkludert avfallsgass, utenfor anlegget. For det tredje har vi teknologipatenter, for eksempel bruk av karbon svart avgass til kraftproduksjon, og energibesparing og utnyttelse av avfall for å sikre grønt miljøvern. Fabrikken investerer omtrent 120 millioner yuan hvert år som transformasjonsfond for miljøbeskyttelsesteknologi. I prosessen er det også generert fordeler, så grønn produksjon er veldig sikker.
Spørsmål 7: Du sa nettopp at Zhongce Rubbers salgsnettverk er spredt over hele verden. Nå er globaliseringen faktisk fremtiden for mange store selskaper. Utenlandske selskaper er lokaliserte. Dette er faktisk ikke vanskelig å forstå og vil ha visse fordeler for forbrukerne; men vi Hvilke fordeler vil innenlandske merkevarer gi innenlandske forbrukere?
Ge Shengli: For tiden er Zhongce Rubber en økende storbedrift, og det er vanskelig for et enkelt marked å møte utviklingen av selskapet. For tiden har Zhongce Rubber tre filialer i utlandet og sysselsetter lokale ansatte, som Los Angeles, Tyskland og Brasil, og Thailand. Et produksjonsanlegg.
Vi føler at globaliseringen vil gi flere fordeler: For det første kan bedriftsprodukter fordøyes globalt for å maksimere produksjonen; For det andre er det bare det globale salget av informasjon som vil være det største, forskjellige regioner har forskjellige terskler og forskjellige krav. Vi kan forstå de populære trendene i første gang. For det tredje kan vi unngå motsetningen med å bytte skattehindringer gjennom globalisering. For eksempel er Sørøst-Asia et frihandelsområde. Dekk i Sørøst-Asia, inkludert indiske dekk, blir alle eksportert fra Thailand. Det vil ikke være noen tariffer i prosessen, og Thailand er opprinnelsen til gummi, og råvarene blir produsert der. Det er ingen takst, noe som er veldig passende. Under den amerikanske antidumpingpolitikken er skatteloven relativt høy. Imidlertid er USA og Thailand frihandelsområder. Imidlertid gjør dette forholdet at våre produkter kan passere gjennom Thailand for å tilby og etterspørsel direkte. I dette tilfellet kan det sies at produkter, markeder og fordeler kan høstes av mange parter.