Den "trippel tekniske mismatchen" i dekksektoren (med konsentrerte kvalitetsklager)
Spørsmålet om dekk for nye energikjøretøyer har blitt et fokus i bransjen. I følge data fra 2025 Car Quality Network økte antallet klager på nye energidekk til kjøretøy med 111,5 % fra-år-og ble den raskest-voksende kategorien innen bildeler. Kjerneproblemet er "etterslepet med produksjon av gummiteknologi":
1. Vekt og last uoverensstemmelse
Vekten på karosseriet til nye energikjøretøyer er 30 %-50 % tyngre enn til kjøretøyer med samme nivå (på grunn av tillegg av motorer og batterier), men de fleste modellene bruker fortsatt vanlige drivstoffdekk, noe som får dekkene til å fungere under overbelastning i lang tid.
Typiske feil: dekksprekker, utbuling, unormal slitasje, hvorav fem typer problemer utgjør over 90 % av de totale klagene, og andelen problemer som oppstår innen 1-3 år etter kjøp overstiger 60 %.
2. Kraft og dreiemoment uoverensstemmelse
Dreiemomentet til motoren til nye energikjøretøyer er 2-3 ganger det til motoren til drivstoffkjøretøyer. Vanlige dekks grep og antideformasjonsevne kan ikke matche, og det er en risiko for å miste kontrollen i høye hastigheter (som tilfellet rapportert av brukere, "kjøretøyet med en plutselig dekkutblåsning svaiet hundrevis av meter i høy hastighet").
3. Rekkevidde og energiforbruk misforhold
Nye energikjøretøyer er ekstremt følsomme for dekks rullemotstand. Det høye energiforbruket til vanlige dekk forkorter direkte rekkevidden til kjøretøyet, men de fleste bilprodusenter, i et forsøk på å kontrollere kostnadene, prioriterer ikke valg av lav-motstand, lavt-energiforbruk og dedikerte dekk for nye energikjøretøyer. Bransjekonsensus: 90 % av nye energikjøretøyer bruker fortsatt ikke-nyenergi-spesifikke dekk. Den teknologiske oppgraderingshastigheten til dekkindustrien ligger langt bak markedspenetrasjonsraten for nye energikjøretøyer (andelen av markedet for nye energikjøretøyer har oversteget 50 % innen 2025).