Blåsestøpeprosessen er preget av tilstedeværelsen av indre og ytre luftstrømmer mellom den smeltede formen ekstrudert fra dysehodet. En kjøle- og dimensjoneringsdyse er plassert foran på dysehodet, og noen design inkluderer også en gummiplugg foran på dimensjoneringsdysen. Det positive trykket som genereres av den ytre luftstrømmen blåser opp den ytre formen, og får den til å feste seg til formhulen og danne de ytre korrugeringene. De indre og ytre luftstrømmene holdes i balanse, og den indre formen presses mot kjøle- og dimensjoneringsdysen, noe som resulterer i en jevn innervegg av røret.
Enkelt-strekkblåseformingsmetoden for korrugerte rør til biler bruker en lavere prosesseringstemperatur og resulterer i en lavere grad av krystallisering. Derfor er den maksimale varme-fyllingstemperaturen den tåler lavere enn den for to-strekkblåseformingsmetoden.
Selv om strekk-, blåsestøping- og oppvarmingsprosessene fullføres i ett trinn, er det fortsatt nødvendig med kjøling, noe som faktisk forlenger den totale støpetiden. I den sekundære strekkblåsestøpeprosessen blir det gjenoppvarmede bølgerøret for biltrådsledninger strukket og blåsestøpt til et volum 1-2 ganger større enn sluttproduktet. Deretter oppvarmes det bølgede bølgerøret til bilindustrien til omtrent 200 grader Celsius, hvorved det oppvarmede bølgerøret krymper synlig i volum. Det varmekrympede bilkorrugerte røret blir deretter strukket og blåsestøpt igjen for å oppnå den endelige formen før avformingen. Den sekundære strekkblåseformingsmetoden har følgende egenskaper.
Den høyere temperaturen som brukes under oppvarmingsprosessen resulterer i en høyere grad av krystallisering i bilbelgene, noe som gjør at de tåler høyere varme-fyllingstemperaturer sammenlignet med de som produseres ved en enkelt-strekkblåsestøpeprosess. Videre kan varmebehandlingen av belgen utføres uavhengig, og dermed forkorte den totale støpesyklustiden og øke produksjonseffektiviteten.
